Motorsport-Bücher

EIN BUCH ÜBER EINE MARKENFORMEL, DIE FORMEL VAU.
Seit Anfang der 1960er Jahre gibt es sie und das bis heute.
Die Autoren beleuchten die faszinierende Geschichte der Formel Vau und Super Vau in allen
Facetten. 400 Seiten Zeitdokumente, Kommentare, Interviews mit Zeitzeugen und viele bislang
unveröffentlichte Fotos machen das Buch zum bislang umfangreichsten Werk auf diesem Gebiet. Zusammengetragen wurde das von vielen, geordnet und aufbereitet durch die drei Autoren. Dem Leser wird ein Überblick und immer wieder auch ein tieferer Einblick in Entwicklungen und Zusammenhänge gegeben. In ihrer motorsporthistorischen Bedeutung wurde die Formel
Vau auch in Fachkreisen lange unterschätzt. Warum sie so bedeutend war und was daran auch
heute noch so faszinierend ist, das soll dieses Buch vermitteln
 

FORMEL-1-STARS GEGEN DIE BESTEN DER RENNFAHRER-BRANCHE: MOTORSPORT DER SUPERLATIVE IN DER PROCAR-SERIE 1979 UND 1980.
Auch danach – ob in Le Mans, den USA oder bei heimischenRennserien – schreibt der BMW M1 Motorsport-Geschichte, die dieses ungewöhnlich aufgemachte Werk detailliert schildert.  Geschrieben von absoluten Insidern und ein „Muss“ für jeden Motorsport-Enthusiasten, so die Procar-Macher Jochen Neerpasch  und Max Mosley. Die großformatige, in Leinen und Schuber gehüllte Edel-Ausgabe ist auf nur 500 Exemplare limitiert. 

Michael G. May überraschte 1956 die Motorsportwelt mit dem ersten verstellbaren Flügel, den er an seinen Porsche 550 Spyder montiert hatte. Er schloss Ende der 1950 Jahre sein Maschinenbaustudium an der ETH Zürich ab und wurde 1959 erster Formel-junior Europameister.
Ab 1960 arbeitete er als Konstrukteur und Spezialist für Benzineinspritzung bei Daimler-Benz und Porsche und fuhr gleichzeitg einen Lotus 18 in der Formel 1.
1963 berief ihn Enzo Ferrai in seinen Formel-1-Rennstall. Hier legte May den Grundstock für den Weltmeistertitel von John Surtees.
Im Anschluss an Ferrari gründete Michael May seine Turbo-May GmbH. Hier enstanden Turbolader für Ford und andere Automobilmarken. Seinen Betrieb verlegte er in die
Schweiz an den Genfer See, wo Rennboote entstanden. Er entwickelte das verbrauchs und emissionssenkende Fireball-System, das in Jaguar Limousinen in Serie ging. May
hatte massgeblichen Anteil an der Schweizer Emissionsgesetzgebung.
Nach dem Ende dieses Lebensabschnittes widmet er sich der Krebsforschung.

Ein Rückblick nationaler- und internationaler Rennveranstaltungen aus dem Rundstrecken- und Rallye-Sport 2017.

1970 tauchte völlig überraschend ein junges Rennteam auf, dessen Porsche 914/6 bereits im ersten Jahr zu den schnellsten
2-Liter-GT-Fahrzeuge Europas gehörten. Und das Max Moritz-Team stürmte weiter von Sieg zu Sieg: Auf die 914/6 folgten die
RS 2.8-Modelle und 1974 war der Foto Quelle RSR bei der DRM der zu schlagende Wagen.

Jochen Mass - das Buch umspannt sein sportliches Leben, das ihn nach dem Beginn in Tourenwagen und in den kleineren Formeln als einer der wenigen Rennfahrer in der Formel 1, in der Sportwagenweltmeisterschaft und in anderen Rennsportserien gesehen hat. Er wurde Mentor für eine neue deutsche Rennfahrergeneration. Zeitgenossen sehen in ihm einen intellektuellen und sprachlich vornehmen  Menschen, dessen Interessen neben dem Rennfahren schon immer dem Reisen, vorzugsweise zu Schiff, und der Literatur gegolten hat.
 
298 Seiten und viele, oft persönliche Anekdoten und Abbildungen lassen den Leser an seinem Leben als Rennfahrer teilhaben.

Die Kenner und Liebhaber des Rennsports der siebziger Jahre erinnern sich an extreme Karosserieformen und flüsternde Turbomotoren mit bis zu 800 PS Leistung, die meterlange Flammen aus den Auspuffrohren stießen. Gruppe 5 ist bis heute das Stichwort für eine Rennformel geblieben, die spektakuläre Rennwagen hervorbrachte, in denen die nationale und internationale Rennfahrer-Elite um Siege und Meistertitel kämpfte.

Francis E. McNamaras Auffassung, es gebe in dieser Zeit keine deutsche Rennwagenfirma von Rang, also Grund genug, eine eigene zu gründen, war sicher vom amerikanischen Übermut dieser Zeit geprägt. Mit Hilfe seiner begüterten Frau Bonnie gründete er McNamara Racing in Lenggries, wo er, nach Einsätzen in Vietnam und Korea, in der dortigen Kaserne seine Militärlaufbahn beendete. „Mac´s“ und Bonnie´s Charisma vermochte bekannte Konstrukteure und Rennfahrer in diesen hinteren Winkel Oberbayerns zu ziehen und auf die Formel V folgten Rennwagen der Formel 3 und Formel Ford. Höhepunkt der Aktivitäten waren die Verträge mit STP´s Andy Granatelli für die Indy-Cars der Jahre 1970 und 1971 und der Einsatz eines STP-March 1970 für die Europäischen Formel 1 Rennen.